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“公路集港”背后的环境账单|环保局|减负|空气污染-ag真人网投
时间:2021-05-25 来源:ag真人网投 浏览量 30847 次
本文摘要:最近,环境保护部开始征求京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案的意见。

最近,环境保护部开始征求京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案的意见。该方案一经通过,一半以上运煤靠道路运输的天津港将告别道路煤。年内,天津港运输的煤炭由张唐、大秦铁路经唐山港等运输的天津和河北所有集疏港煤都由铁路运输。

该动议的起点是大型卡车道路运输带来的严重空气污染。这份征求意见稿的发表,石头进入静湖,引起涟漪。

环境保护部建议停止道路集港背后有多少环境保护压力?煤下海从铁路运输是怎么想的?本报记者采访了相关部门的专家。无法承受的过境货物对北京和地区的大气污染管理来说是个好消息。在北京市环境保护局办公室,不想有名的局长为此征求意见稿赞扬。

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他告诉记者,京西延庆至天津港是煤下海的主要道路通道,对北京和周边地区的大气、交通环境影响非常严重。每天有六七千辆大型卡车在首都过境,引起严重的大气污染和交通堵塞,这在世界各国首都是绝不可或缺的。延庆是首都北部门户。

每次启动空气重污染警报,区环境保护部门的第一个动作是严格检查外口跨境卡车,处罚超标车的高限,坚决建议返回。其实,盯着大商品也是没办法的。

因为位于京西延庆区天津港道路这条运煤下海的主要通道,过境卡车太多了。根据延庆环境保护局的数据,从2011年到2013年,通过延庆各北京交通检查站的外口汽车每年进入北京约370万辆,其中大型卡车约280万辆,日均7671辆。从去向来看,这些主要来自内蒙古、山西、河北等地的大家伙达到90%,通过京藏高速、京新高速、北六环、东六环过境的六环路内北京市区和石家庄方向只占10%。

也就是说,进入延庆的大型卡车中,只有不到一成是为北京运输肉、菜、蛋奶等城市的必需品,其馀都是过境运输。过境卡车中大约85%运输的是煤。

2016年12月21日,单向进京、跨境货车达7813辆,按比例计算,将近6000辆运煤。北京这个超大城市的六环路,为什么有这么多运煤车?这不能不提中国的北煤南运战略。我国煤炭资源主要集中在山西、陕西、内蒙古西部,简称三西地区,消费主要集中在华东、华南沿海地区,需要北煤南运。

目前,大量三西地区煤通过铁路和公路运往华北地区秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港下水。除了铁路,在集港下海路线上,大型卡车也发挥着千里大运输的重要作用。这些公路线到底运了多少公路煤?以天津港为例,交通部网站数据显示,2016年天津港煤下海约1亿1千万吨,其中51.4%为5654万吨靠道路集港。

运输这些煤炭需要36吨大型卡车运输157.06万辆,相当于每天4363辆运输煤炭的大型卡车从内蒙古、山西地区通过京津冀四条通道往天津港循环往复。必须正视的污染账单2016年,北京市环境保护局安排上述局领导组织了专题调查。

根据这次调查,根据生产日期,延庆进京的过境卡车多为国iii、国iii标准的重型卡车。北京市环境保护局汽车工作人员根据每天单向运输煤炭大型卡车6000辆的数字估计,延庆方向进京的大型卡车每年排放氮氧化物7636.81吨,北京当地卡车每年排放3.14万吨的24.32%。考虑到运输煤炭的大型卡车都在4轴以上,总质量在30吨以上,在通过国境的大型卡车排放的氮氧化物中,运输煤炭的大型卡车贡献了94.4%。从北京延庆经六环到天津港,北京国内行驶平均距离约170公里。

根据每辆车的平均净负荷36吨,北京每年承担约133亿吨的过境运输煤周转量,相当于北京172亿吨地区货物周转量的77%以上。根据北京市小汽车自行车日均行驶41公里,年行驶距离15000公里,氮氧化物排放因子平均为0.023克/公里(iv标准),延庆方向通过国境运输煤卡车在北京市区的氮氧化物排放量相当于1000辆国iv小汽车。

这也意味着,即使北京市每天实施小汽车单双号行驶措施,跨境卡车也无法抵消北京排放的氮氧化物总量。考虑到其他区县的跨境因素,跨境卡车对北京的污染肯定更加严重。从控制汽车氮氧化物污染的角度来看,减少大型卡车,特别是减少运煤大型卡车的过境刻不容缓。

为了防止外口过境卡车污染,北京环境保护部门采取了检查手段,但由于车流量过大,难以实现100%的检查。处罚超标外口大型卡车后,建议不要返回现象。在不可阻挡的跨境运输面前,这些措施只不过是水车的工资。

天津港停止煤下海公路集港业务,提高下海煤铁路集港运输能力,唐山港等运输保障煤下海,给地区大气环境带来负面影响。该局领导认为,京津冀是国内大气污染最严重的地区之一,不仅产业结构中工业过重、能源结构中煤炭消费过多,还与京津冀交通运输结构中道路承担过多煤炭等大宗货物的不合理运输有关。煤下海绿色选择公路集港真的是煤下海的最佳途径吗?事实上,国际公认的绿色运输工具是铁路。

欧盟数据显示,按1升燃油运输货物1公里质量计算,公路50吨,铁路97吨。国际上很多研究人员对不同运输方式产生的污染物进行了比较。

结果表明,铁路货物造成的单位污染强度仅为公路的10%。中国统计数据显示,公路和铁路单位的平均能耗比约为8:1。从完成单位运输量的油品消耗来看,道路运输是铁路运输的20倍到30倍。

有研究表明,交通运输产生的废气和噪成为环境污染,特别是大中城市环境污染的主要来源。全球交通运输散入空气的有害气体已占大气污染的一半以上。在华北海岸线上,散布着多个港口。

天津港以北,秦皇岛港、唐山港。与天津港半数以上煤通道集港不同,秦皇岛港和唐山港均与铁路线相连。以唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)为例,2016年煤下海达到1亿5千万吨左右,道路集港比例不足5%,其馀为铁路运输。随着曹妃甸港区铁路完成复线升级,铁路拆卸还有馀地。

通过张唐、大秦铁路,唐山港可以增加煤下海运力,保证京津冀四港北煤南运的下海总能力。但铁路部门的数据不乐观:大秦铁路煤从2013年到2014年平均每年8070万吨,2015年3520万吨,2016年(1月至11月)2130万吨。港口工作人员表示,此前客户不愿选择铁路,主要是铁路运输力不足,时效慢,运费与道路运输相比没有明显优势。京津冀沿海四港业务要合理分工。

迄今为止,环境保护专家多次建议,有关部门和地方政府只保留铁路集港和对应下海业务,尽快停止天津港煤下海中路集港业务,关闭卡车堆煤场,京津冀其他三港煤道集港业务也同时停止。环境保护者认为,港口不接受道路煤炭,道路集港所需的大型卡车运输煤炭就会停止。这种从需求方面着手的釜底工资,不仅给北京,还给天津带来减排收益。

责任编辑:刘春杰。


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